流量壓力自動調節控制系流阻壓力損失測試

有制冷源和無制冷源兩種液冷源的選用主要是依據設備對供液溫度的要求，若設備進液溫度可以在60℃以上時可以選用無制冷源自然降溫，若設備進液溫度可要求在50℃以下時必須選用有制冷機組的冷源 。
有制冷機組液冷源對供液溫度可控制性要強，供液溫度可以在0℃以下；而無制冷源供液溫度取決于環境溫度，供液溫度比環境溫度要高至少6度以上。
冷卻液循環系統中流量 壓力 溫度在應用于過程實現獨立控制，流量儀表在過程控制中的作用是對密封管道中的流體流量進行檢測，必要時還將流量測量儀表與調節儀表、執行器等組成調節系統，將流量穩定在合適的范圍，從而實現過程的穩定性。從而滿足產品檢測壓差、耐高低溫等性能檢測。此產品廣泛應用水冷板、換熱器、管件等。此機可以滿足設定特定壓力、流量、溫度。三組數據均可實現獨立控制與顯示。
新能源汽車液冷電池包熱工測試(水冷式電池包熱管理仿真分析)
新能源汽車冷卻系統（水冷/液冷）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
  隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷系統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準。液冷散熱系統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車液冷系統管徑是固定的，那么就需要調節壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷系統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰并進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產制造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，并進而引起連鎖放熱反應，*終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理系統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理系統的主要功能包括：

       ●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

      ●減小電池組內的溫度差異，抑制局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度范圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這里我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，系統結構簡單、便于維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

       液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低*高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著，同時，熱管理系統的體積也相對較小。液冷系統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發器安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發器中蒸發并快速高效地將電池系統的熱量帶走，從完成對電池系統冷卻的作業。

      目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，*典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。
 

在工業生產中很多工藝都是通過冷卻水來控制溫度，那么就要需要一個循環散熱降溫制造冷卻水的一個設備。川本生產的循環水冷卻系統就是一個循環冷卻水機，此機通過壓縮式制冷將循環水降至常溫以下的低溫水。也稱為冷水機、水冷機等。

廣東眾高冷源設備有限公司是一家研發、生產、銷售工業制冷機及溫濕度控設備的廠商。主要產品分為冷源和空調系列。冷源系列： «水/油/液恒溫機（溫控范圍：-80℃至80℃）；«低溫氣體制冷機（溫控范圍：-30℃至20℃）。空調系列：«高低溫特種工業空調 « 恒溫恒濕/組合式空調機組（溫度15℃至30℃，濕度45%至75%）。定制系列： «根據特定：溫度、壓力、流量、材質、尺寸、環境溫度等要求定制冷源和空調產品。
冷源系列：冷卻水/油/液恒溫循環機，標準型是恒溫范圍5-25度。此機又稱為冷水機，循環水制冷機，油冷卻機。‚在標準機型上眾高又開發低溫型制冷機（鹽水0至負10度）。ƒ超低溫型冷凍機（乙二醇-10至-45℃）根據散熱方式不同又分為風冷式與水冷式。④常溫型冷卻設備（如表冷器，冷卻水塔）溫控范圍5-40度。常溫型冷卻設備是通過自然空氣散熱，將循環冷卻水/油/液的溫度控制在常溫。所以不能算恒溫機，溫度隨著自然環境溫度而變化。⑤低溫氣體制冷機又分為空氣冷卻機、新風機組、氮氣冷卻機等。此機標準型溫控范圍7-25℃。全新風相對濕度可以除濕至40-60%.此機比家用空調溫度低，且具有很強的除濕功能。我們可以定制百葉或管道出風，特種行業的全密閉負壓狀態的循環氣體制冷。眾高同時推出低溫空氣制冷機出風溫度零下15℃。
空調系列：工業空調因為對制冷溫度、環境溫度、濕度要求不同，有別于家用空調。工業特種空調根據制冷低溫要求，又稱低溫空調或冷庫空調。散熱環境溫度高于45度所用的又稱高溫特種空調。‚根據客戶對空氣溫度和濕度同時控制需求，又開發出恒溫恒濕空調機，此機具有制冷，加熱，除濕，加濕四個功能。滿足精密設備的生產環境空間的空氣恒溫恒濕。此機出風溫度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫度濕度可以同時控制。對于凈化車間可以加裝初中校過濾段（此機稱為組合式空調機組）。
其他制冷機：眾高同時開發節能環保產品：如空氣源熱泵、水源熱泵、熱回收機組等。熱泵型機組比普通電加熱節能50%以上；熱回收機組不僅制冷同時回收熱量，其能耗又節省一半。
 
定制系列： «根據特定：溫度、壓力、流量、材質、尺寸、環境溫度等要求定制冷源和空調產品。
 
在經過眾高研發人員的鉆研，以及縮合了調查資料等各方面信息資源后，把眾高系列產品如潮水涌向工業市場，光學設備：3D蓋板熱彎機、光學鍍膜機、中高頻加熱器、MOVCD晶體生長爐等；食品制藥與化工設備：研磨機、反應釜、分散機、粉碎機、涂布機、除濕機攪拌冷卻罐等設備，應用行業產品如：油墨耗材、電池、制藥、食品；印刷行業：印刷機、曝光機、絲印機、UV固化機、冷卻輸送隧道等；傳統行業：橡塑行業設備、電鍍氧化設備、焊接切割設備、激光設備、機床與液壓設備、食品與果漿冷卻等；生產工藝控溫：定型、混合、真空、涂裝、干燥、粉碎、萃取、分離、防腐、空分、潔凈、暖通、工控、儀器冷卻等范圍覆蓋整個工業的生產，且經過眾高研發人員有針對性的對各行業進測試，其效果可以和國外引進的相同設備媲美。
    眾高堅持以人為本、提高質量、完善服務的三項基本原則，積極向上、團結互助、勇于開拓創新的精神，眾高將以精湛的技術為您提供一流的產品與服務。我們本著“您的滿意就是我們的欣慰”的經營理念，永不滿足、精益求精，制造出讓您滿意的“眾高”系列產品。“眾人拾柴火焰高”，眾高同仁愿與您一起攜手眾志成城、步步登高共創美好的明天。